O Metrô de São Paulo realizou um simulado de evacuação na estação Jardim São Paulo-Ayrton Senna para treinar passageiros e funcionários para situações de alagamento . Na manhã desta sexta-feira (31), equipes da Defesa Civil de São Paulo junto aos funcionários do Metrô se juntaram para executar protocolos internos de segurança e se preparar para eventuais emergências.
A ação ocorreu na Jardim São Paulo-Ayrton Senna, que, em janeiro deste ano, enfrentou um alagamento que inundou a estação. Na época, agentes da Polícia Militar participaram do resgate de passageiros . De lá para cá, o Metrô de São Paulo investiu em uma série de melhorias na infraestrutura da estação, que incluem incrementos na drenagem e aumento da segurança operacional. O objetivo é minimizar os impactos das chuvas.
“Temos um protocolo dedicado para esse tipo de situação de alagamento. A ideia aqui foi experimentar uma situação próxima da realidade para atender de forma rápida em uma situação de emergência. O Metrô sempre fez muitos treinamentos para capacitar a equipe. Esse simulado corroborou isso”, explica Gildo Prado, chefe do Departamento de Estações do Metrô.
Durante o simulado, um grupo de alunos da turma de Meio Ambiente, Saúde e Segurança do Trabalho do Senac junto a outros voluntários reproduziram dois cenários: o de passageiros que embarcaram na estação Jardim São Paulo e usaram os trens para evacuar e aquele em que passageiros desembarcam nos trens, mas se mantêm nos trens para sair do local.
Cerca de 30 minutos antes de o simulado começar, todas as pessoas presentes nas imediações da estação e cadastradas no sistema SMS 40199 da Defesa Civil receberam um alerta indicando a realização da simulação. Além disso, o Metrô reforçou a comunicação para garantir impactos mínimos na circulação de passageiros durante o simulado.
Em uma situação real, o Metrô de São Paulo aumenta a circulação de trens e envia vagões vazios especialmente para a estação alagada. Além disso, a população também conta com os alertas da Defesa Civil diretamente no celular para prever chuvas e temporais e, assim, evitar circular em locais de risco, como estações sujeitas a alagamento.
O Centro de Gerenciamento de Emergência (CGE) da Defesa Civil também tem contato direto com o Centro de Controle Operacional (CCO) do Metrô de São Paulo de forma a prevenir situações de risco para os passageiros.
“Treinamos os funcionários com um plano de evacuação. Caso tenhamos chuvas fortes novamente, a Defesa Civil manda o alerta para o Metrô e para a população e o plano é iniciado. Todos os funcionários direcionam as pessoas para a plataforma, um trem vazio para, todos embarcam e garantimos que a plataforma esteja vazia”, explica o tenente Maxwell de Souza, porta-voz da Defesa Civil de São Paulo.
Para a população, a recomendação é acompanhar a previsão do tempo e obedecer às recomendações dos alertas da Defesa Civil, além de seguir as orientações de funcionários do Metrô.
A estação Jardim São Paulo-Ayrton Senna passou por diversas intervenções. A Companhia destaca o reforço de muros com materiais de metal, além do aumento do comprimento da mureta para contenção de fluxo de água. Também foi realizada a construção de uma barreira para direcionar o escoamento de água para ruas laterais. A estação também conta com grelhas para impedir o acúmulo de lixo em “bocas de lobo”.
Além disso, foram realizadas melhorias no sistema de bombeamento, por exemplo, com a implementação de um kit de bombas de emergência. O equipamento é utilizado em situações em que há necessidade de drenagem, o que aumenta a prontidão operacional.
Também foi instalada uma chave na Sala de Supervisão Operacional (SSO) que permite o desligamento da linha de bloqueios (catracas) em situações de inundação, eliminando riscos de choque elétrico e elevando a segurança e a confiabilidade do sistema.
No dia 24 de janeiro deste ano, uma forte tempestade atingiu a cidade de São Paulo e provocou uma intensa enxurrada que invadiu a estação e interrompeu a circulação dos trens no trecho até que tudo fosse normalizado.
O elevador da estação foi totalmente danificado, exigindo uma reconstrução quase total. Para retomar o funcionamento, foi realizada a substituição de diversos componentes críticos, como painel de força e comando, central hidráulica, espelho, portas de cabine, barreira eletrônica, motor e módulo de porta, botoeiras, cabeamento elétrico, caixa de inspeção e displays.